¿Cuál es el estado y la dirección de desarrollo de Spring Steel en China?

El acero para muelles se utiliza principalmente en las industrias automotriz, de fabricación de motores y ferroviaria. En la actualidad, el problema de los productos chinos de acero para muelles es que hay un exceso de productos de gama media y baja, y no hay variedades especiales ni de gama alta. El acero para resortes de China tiene una gran brecha con los países extranjeros en términos de pureza, resistencia a la fatiga, calidad de la superficie y estabilidad de la calidad. Cumple con los requisitos de rendimiento de acero para resortes para resortes de suspensión de automóviles de pasajeros de alta gama, resortes de válvulas, ferrocarriles y resortes especiales para camiones de servicio pesado. El acero para resortes de alta gama y de procesamiento profundo de China todavía depende de las importaciones. Las variedades importadas son principalmente acero para muelles para automóviles, barras redondas para muelles para ferrocarriles y alambres de acero para muelles para válvulas de bombas de aceite.

Aunque reducir el contenido de oxígeno e inclusión en el acero es una forma de obtener acero puro, es difícil obtener acero para muelles con inclusión cero. Por esta razón, los investigadores han propuesto la tecnología de la metalurgia de óxidos, que es un grano fino eficaz. El método es la forma más eficaz de lograr el doble de resistencia y tenacidad de los materiales de acero. Utiliza inclusiones no metálicas de alto punto de fusión finamente dispersas en acero, principalmente óxidos, sulfuros y nitruros, como núcleo de la nucleación de ferrita intragranular, refinando así los granos. Se ha llevado a cabo una investigación sistemática sobre los sistemas de óxido de Ti y Zr en el país y en el extranjero, y se considera que los óxidos que contienen titanio son los más ideales. El punto de material oxidado de titanio en los granos de austenita se convierte en un sitio de nucleación eficaz para la ferrita acicular, lo que promueve la formación de ferrita intragranular. Sin embargo, debido a las limitaciones de la composición del acero, la promoción de la metalurgia del óxido de titanio ha sido limitada. En los últimos años, se han llevado a cabo investigaciones sobre elementos de tierras raras, y los efectos de los óxidos de tierras raras sobre las propiedades de los aceros se pueden estudiar utilizando la fuerte capacidad de desoxidación y desulfuración de los elementos de tierras raras y el alto punto de fusión de los productos.

En la industria automotriz, los requisitos de resistencia del resorte de suspensión son cada vez más altos y la tensión de diseño aumenta a 1100-1200 MPa. Por esta razón, Japón ha desarrollado un acero que agrega aleaciones para mejorar la resistencia y mejorar la resistencia a la fatiga por corrosión. El acero para muelles de China no puede cumplir con los requisitos de rendimiento del acero para muelles de suspensión de vehículos de pasajeros de alta gama. El acero para muelles con productos de muelles de suspensión de 1200MPa y superiores depende de las importaciones. Sin embargo, en los últimos años, para evitar riesgos de recursos, reducir costos y lograr un suministro global de materias primas, es muy necesario utilizar acero estándar (SAE9254) para mantener una alta resistencia y una fuerte demanda para mejorar la tenacidad del acero. , por lo que se utiliza cada vez más shot peening. El tratamiento reemplaza el tratamiento térmico de endurecimiento de la superficie con un alto costo de procesamiento. El tratamiento de granallado ejerce una tensión residual de compresión en la superficie, lo que puede mejorar la resistencia a la fatiga y reducir la influencia de los defectos de la superficie. Por tanto, se ha considerado una tecnología indispensable para el tratamiento de superficies en los últimos años. Con el desarrollo de la tecnología de fortalecimiento de superficies, la tensión de diseño del resorte de suspensión ha alcanzado 1200MPa. Se espera que los requisitos de resistencia, tenacidad, resistencia a la corrosión y durabilidad del acero para muelles de suspensión de alta resistencia sean cada vez más altos en el futuro. En el futuro, con el peso ligero de los automóviles, el desarrollo de un excelente rendimiento antibalístico de alta resistencia y un rendimiento antifatiga del acero para muelles para suspensión automotriz es una tendencia inevitable para mejorar las piezas y componentes de equipos de alta gama de China y reemplazarlos de manera efectiva. Importaciones.

Entre todos los productos de muelles, los muelles de válvula son el material más exigente, especialmente los muelles de válvula perfilados y de alta tensión son casi exigentes con los materiales. En la actualidad, la producción de acero especial para muelles para muelles de válvulas extranjeras se concentra principalmente en Japón, Corea del Sur y Suecia. Las empresas de producción incluyen Japan Suzuki, Sanxing, Sumitomo, Kobelco Steel, Korea KisWire, Sweden Garphyttan, etc., que casi monopolizan todas las secciones y alturas perfiladas de China. Mercado de acero para muelles de válvulas de tensión. Desde el año 2000, con el desarrollo de nuevos motores, los requisitos de velocidad de rotación, reducción de peso y compacidad del motor se han vuelto cada vez más altos. Por lo tanto, Japón ha adoptado alambres de acero OT de 2100-2200 MPa. En este caso, no solo es necesario ajustar la composición de la aleación, sino que también se mejora el proceso de fabricación existente, y el endurecimiento por dispersión a baja temperatura se convierte en un proceso indispensable. Sin embargo, la forma del resorte después del endurecimiento por dispersión a baja temperatura cambia, y para mejorar la precisión de control de la forma y el tamaño, la técnica de controlar el cambio de forma en todo el proceso de fabricación ha comenzado a llamar la atención.

En el futuro, para satisfacer las necesidades de desarrollo de la localización de componentes básicos de resortes de alta gama, los productos de acero para resortes de alto rendimiento deben desarrollarse continuamente. Por un lado, debe desarrollarse en alta resistencia, y se requiere mejorar simultáneamente la vida de fatiga y el rendimiento anti-relajación bajo alto estrés; Se desarrolla en una dirección funcional y se requiere que tenga resistencia a la corrosión, propiedades no magnéticas, conductividad eléctrica, resistencia al desgaste, resistencia al calor, etc. dependiendo de la aplicación.